很久以来，SCR催化剂生产核心技术均被美国、日本、德国等国外数家大型企业所垄断，国内引进的技术主要来自日本、德国、美国。
我国煤电脱硝所用SCR催化剂产品均为国外产品，SCR脱硝催化剂价格，这些外来技术生产出的产品并不能在活性、稳定性等方面完全适合需求，同时催化剂的寿命较短，废催化剂本身会对环境形成二次污染。
催化剂再生前后失活速率的变化，可以看出再生催化剂较新催化剂的失活速率几乎一致。
失活速率是考察再生催化剂性能好坏的重要指标之一。
如果再生催化剂的物质没有被完全清除，那么该再生催化剂即使运行之初表现出与新催化剂相似的活性，但是运行一段时间后它的活性会很快地下降，即失活速率要明显快于新催化剂。
通常，当蜂窝式催化剂的孔数每增加一级，如从18×18孔向上增加为19×19孔时，对于同一工程项目，催化剂的设计用量可以减少在5%以上，由此可以节约催化剂采购成本5%以上。
但是，孔径变小后，烟气通过性差，在高飞灰条件下，极易发生飞灰的架桥堵灰，催化剂一旦发生飞灰架桥，就会发生“累积”效应，即当催化剂部分孔道发生堵塞时，相对的使其他未堵塞的孔道通过的飞灰量急剧增大，再运行不长的时间，整个催化剂都会发生严重堵塞。

SCR脱硝装置中的核心是脱硝催化剂，由于催化剂的失活会导致脱硝效率明显下降，催化剂需定期进行更换、再生或处置。
脱硝反应器安装在省煤器和空气预热器之间，处于高温高尘区域，这就意味着脱硝流场不均匀、积灰等问题将一直存在。
基于对SCR脱硝反应的了解，催化剂作为重要的参与反应物，对整个SCR 脱硝反应产生了重要的影响，不但解决了反应需要，同时也提高了脱硝质量，使整个SCR 脱硝反应达到实际要求，提高脱硝效果。
如果实际烟气温度不高或稍高于要求的低喷氨温度，则会导致操作弹性降低。
此种工况进行催化剂设计时，一般不会造成催化剂用量增加，但由于低喷氨温度较高，致使SCR反应器的布置难度增加，或者需要加装省煤器旁路，合肥脱硝催化剂，以提高SCR进口温度。
在进行催化剂选型时，应选取具有低SO2氧化率配方设计的催化剂。

煤燃烧后产生的飞灰随烟气进入SCR反应器，脱硝催化剂厂家，此时烟气的流速较小，一般在6米/秒左右。
细小的飞灰颗粒在层流状态下聚积在SCR反应器的上游，当聚积到一定程度后掉落到催化剂表面。
由此，聚集在催化剂表面的飞灰就会越来越多，终形成搭桥，造成催化剂通道的堵塞。
在飞灰硬度较大的工况，选用标准壁厚催化剂可以提高运行安全性；催化剂壁厚的选择与飞灰的浓度及飞灰的硬度有关。
研究表明，当飞灰中SiO2与Al2O3的含量比在2:1左右时，此时飞灰硬度较大，飞灰对催化剂的冲击磨损较严重。
脱硝催化剂对于流场的敏感程度非常高，这是因为流场将伴随着局部灰分浓度高于催化剂选型时使用的设计值，导致催化剂局部积灰如一样难以。
脱硝催化剂节距小，本身又比较脆，如果有大颗粒物聚集在催化剂表面，容易形成大面积堆灰和磨损。

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